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Musée des Terres de l’Èbre

Du fleuve chemin au fleuve captif.

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Les chantiers navals et la pêche fluviale sur l'Èbre, deux activités aujourd'hui disparues.

L'exposition permanente montre que l'Èbre a toujours été le passage naturel au milieu d'une vallée étroite et enserrée dans des gorges : un chemin d'eau, une voie de diffusion commerciale et culturelle. Au milieu des bateaux à vapeur, des muletes, pontones, xalanes (sortes de barques) et autres modèles, l'embarcation fluviale la plus caractéristique était le llagut. Long d'entre 12 et 20 mètres et peu profond, il pouvait charger jusqu'à 30 tonnes de toutes sortes de marchandises : du blé, de la laine, du charbon, de la céramique ou de l'huile vers l'extérieur, et du sel, du riz ou des oranges vers l'intérieur.

Ce commerce immémorial a connu un déclin rapide et définitif il y a quelques années pour plusieurs raisons : la stagnation économique du territoire, l'apparition de nouveaux moyens de transport, etc. Tout s'acheva lorsque ENHER racheta quelques-uns des derniers llaguts et barra le fleuve en 1967 avec la construction du barrage de Riba-roja ; cela signifia la fin définitive de la navigation traditionnelle.

L'irrigation a été une ambition permanente des paysans d'une région sèche à l'intérieur de la Catalogne. L'installation de systèmes d'irrigation a été fréquente au XVIIIe et au XIXe siècle. Le Canal de droite, créé en 1857, et le Canal de gauche, en 1912, ont permis l'exploitation de la grande plaine du Delta.

L’exploitation de la force hydraulique pour obtenir de l'énergie s'est imposée par rapport aux méthodes traditionnelles. Au XXe siècle, l'électricité a été à la tête de la transformation et de l'industrialisation de l'Èbre.

Le fleuve industrialisé est devenu un fleuve captif en raison des lacs de barrage et des récentes concessions hydrauliques reliées aux centrales nucléaires et aux opérations d'adduction. 

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